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愛用している、１９８７年式　ＢＭＷ　Ｒ６５
今までの修理経歴などを記してみました。
これからはもうちょっと細かい使い勝手なども
上げてみたいと思っています。
興味のある方は見てって下さい。

２００９年９月１３日

この前、幸か不幸かドライブ・シャフトのブーツの亀裂を発見して
しまいました。このブーツ一回も交換していないので、このバイク
が生まれた１９８６年から２３年もたっているのですねぇ〜。そう考
えればだいぶ長持ちした方なのかな？このバイクのゴム部品は
以外と持たなくてあちこち交換していたんですけれどこのブーツは
けっこうな機能部品ということで少し丈夫にできているのでしょう
か？これが破れたら走れなくなってしまいますもんね。・・・という
ことで、本日ショップにお伺いして交換してもらいました。ついでに
スピードメーター・ケーブルのミッション側のラバー・キャップも交換
したほうが良いですよと指摘していただき、これも交換してもらい
ました。このラバー・キャップ劣化により硬くなったり、亀裂などが
入ってしまい、気が付かずに乗っていて、雨などがかかるとミッシ
ョンの中に入ってしまうとかなり大変なことになるらしいです。そ
してまたまたついでにと、シフト・リンクのところのブッシュというの
か、単なる小さなスポンジのわっかですが、これも交換してもらい
ました。あまり気にしていなかったのですが、さすがにプロの目で
見てくれてとってもありがたく、たよりになるバイク屋さんです。

本日までの走行距離　４２,４０５　Km

	いつもお世話になっています。 群馬県高崎市のヤナセ・オート さんに今日もはるばる やってきました。
	ドライブ・シャフトのブーツに 亀裂が入ってしまいました。 ゼリー状瞬間アロンアルファで 穴を塞いでいたのですが・・・。
	新品のブーツに交換してもらい ました。 スピードメーター・ケーブルの ラバーも交換していただきました。

２００９年８月２３日

この頃なぜかスパーク・プラグが気になっています。調子が悪いって
わけではないのですが・・何となくエンジン・ブレーキをかけた時に、
アフター・ファイヤーっぽくなる時があるんです。スパーク・プラグの
せいではないのかも知れないですが、新しいプラグにすれば少しは
変わるかな？そんな感覚で交換しました・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

近くのＢＭＷバイク・ディーラーにて純正のボッシュＷ７ＤＣあります
か？と電話したところボッシュ製はありませんが同等のＮＧＫ製なら
あります・・ということなのでそのディーラーへ行き２本買ってきたので
すがあれっ帰ってから良く見ると・・・どうも読み替え表と型番が違って
いるではないか〜ボッシュＷ７ＤＣはＮＧＫではＢＰ６ＥＳってなってい
ますがディーラーから渡されたのはＢＰＲ７ＥＳという型番だったのです
レジスター付き？熱値も違うではないかぁー。動かないことはないと
思うけど、ま、私がちゃんと確認しなかったのがいけないんだね・・。
イエロー・ハットに行ってＮＧＫ　ＢＰ６ＥＳってのを買ってきました・・。

本日までの走行距離　４２,３４７　Km

	左から ＢＯＳＣＨ　Ｗ７ＤＣ ＮＧＫ　　　ＢＰＲ７ＥＳ ＮＧＫ　　　ＢＰ６ＥＳ 今回はＢＯＳＣＨ　Ｗ７ＤＣから ＮＧＫ　ＢＰ６ＥＳへ交換。
	え〜っと・・・初めてプラグの ギャップの開口部の反対側に マーキングをしてみました。 このマーキングがプラグを締め 付けた後、上の位置にあれば、 めでたく開口部は下を向いている ことになりますが・・・・・。
	この写真では分かりずらいの ですが、左側は上側にぴったり きました。 けれど右側は反対に下にきて しまいました。
	もっとも、プラグのギャップ開口部 の向きがそれほど気になるのなら シムでも使えばよいのでしょうけれど、 私はそんなに気にはしません。 ただどんな感じかなー・・・ていどで。

２００９年２月２１日

先日走ったときに、どうもクラッチが変な感じでした。１速に入れる時
にクラッチの切れが悪いような・・・・・それも毎回そうなるのではなく
ちょっとした拍子に発生するのです。何だろうこれっ、もしかしてクラッ
チ・ディスクが減っているかなにかなのかなでもディスクが減ってい
るのなら滑ってエンジン回転は上がれど速度は上がらないとか、と
いう事象になるはずだよなぁ〜。あっどこかで聞いた（読んだのかな
？）ことがあるレリーズ・ベアリングの不具合か？・・・・近くのディーラ
ーさんに電話を入れると、こともなげにレリーズ・ベアリングですっと
きっぱり言われてしまいました。対策品がありますから・・・と言うの
でその電話で部品を注文したのです。今日、部品が入ったので交換
していただきました。ベアリングの外側の樹脂ピストンのような働き
をするところが熱で変形して動きがスムーズでなくなる、ということで
したが、これがもっと進むとクラッチが切れなくなったり、切れっはな
しになったりで、とても走れたものではなくなるということです・・・・。

本日までの走行距離　４１,８２６　Km　

	交換後の、実車に付いていた ベアリング。 外側の黒い部分が樹脂で できています。
	クラッチ・レバー側。 樹脂で出来ているといっても 良く見ると、ガラス繊維が入って いる樹脂のように見えます。 熱に対し機能が失われない ように・・・・との対応は考え られてはいたんですね。
	リペア・マニュアルによると この部品は２種類あり、 それぞれのリペアの仕方が 書いてあります。 絵の上の部品が対策品 なのかな？ 新しく組み込んでもらった部品 の写真を撮り忘れました。

２００９年１月２０日

おととい色々なところのオイルをディーラーで交換してもらいました。
エンジン・オイルくらいは自分でやろう・・・ということで本日、交換し
ました。オイル・フィルターも忘れるくらい前に交換したままでしたの
で、ついでに交換しました。オイルは近くのカインズホームで、フィル
ターはすこし近くのディーラー屋さんにて調達。今回これで全てのオ
イルが新しくなりました。あとは暖かくなって乗れるようになるのを待
つばかりです・・・と言いたいのですが・・・最近、ややおっくうになっ
てます。これではいかん。えぇ〜っとなるべく乗るようにいたします。

本日までの走行距離　４１,６８８　Km　（変わらず）

	本日、交換したエンジン・オイル ホンダ　ウルトラ　Ｓ９　という オイルです。 まぁどんなオイルでも入って いれば良いのかな？
	オイル・フィルターと パッキン・セット フィルターは真中で樹脂の 蝶つがいにより折れるタイプ。 ドレンのパッキンまで入ってます。
	オイル・フィルターの キャップを外したところ。
	取り外したフィルター。思ったほど ヒドイ汚れではないなぁ・・・。 新品のパッキン・セットにはシム ２個とキャップのパッキンが入って いますが・・・・。
	実車にはついてないです。 シムは実車についてないから いらないだろう・・・と思い つけません。 キャップのパッキンは取り付けて こんな感じでおわりました。

２００９年１月１８日

エンジン・オイルはそれなりに自分で交換していますが、その他の
オイルはあまり交換していなかったです。このオートバイはあちこち
にオイルがあるんです。だいたい普通のオートバイはエンジン・オイ
ルとミッション・オイルなんかは一緒になっているのですが、このオ
ートバイは別々なのです。ということで普段あまり交換していないオ
イルの交換と前から気になっていた燃料コックのガソリンにじみを見
てもらうため、となりの県のおなじみショップに出かけて行きました。

本日までの走行距離　４１,６８８　Km

	え〜っと・・・・・ フロントフォーク・オイル 真っ黒です（汗）って 交換していなかったから 当たり前かぁ。
	ギヤボックス・オイル （ミッション・オイル） これも真っ黒・・・・。
	リヤスウィングアーム・オイル リヤホイールドライブ・オイル （デフ・オイル） これもみごとに真っ黒・・・。
	燃料コックは・・・・・ フィルターはボロボロに・・ パッキンもだれて、にじんで いたんですねぇ。 新しいのに交換して もらいました。

２００９年１月３日

このあいだ少し乗ったときにエンジンの音が大きいような気がして
いました。今日は暇にまかせてバルブ・クリアランスでも見てみる
かぁ〜ということでリペア・マニュアルを見ながら作業をやりました。

え〜っと・・まずクランク室ハウジングの、のぞき穴のキャップをはず
して、ヘッド・カバーを外して・・・それから、ピストンを圧縮上死点に
合わせるのですが、これがなかなか合わない。マニュアルによると
ギヤを５速に入れてリヤタイヤを回し、正しくピストンを圧縮上死点位
置に合わせると書いてありますが・・・・だいたいマニュアルに書いて
ある０Ｔマークってのがクランクの穴位置になかなか合わないなぁ〜
どちらが縦だか横だか分からないですが、ＺかＮだかのマークが見
えましたが０Ｔのマークはどこなんだろう。上死点付近までタイヤを回
すとピストンがぴったり止まらない感じがするし・・・あっそうかプラグを
外せば圧縮がかからないから良いのかな？ということでプラグを外し
てやってみたら、おっ０マークがのぞき穴に出てきました・・・・・・・・・。

マニュアルを良く読んだら両方のプラグを外すと書いてあるではありま
せんか。そんなこんなで何とかバルブ・クリアランスの調整が終わりま
した。こころなしかアイドリングが安定し、音も静かになったような・・。

本日までの走行距離　４１,４６１　Km

	オイル・レベルゲージの後ろ側 にあるゴムのキャップを外して・・ ヘッド・カバーの取り外しや、 バルブ・クリアランスの調整は 比較的やりやすいです。
	え〜っと、後ろ側がインテーク・ バルブだからバルブ・クリアランス は０．１０ＭＭでっと。
	前側はエキゾースト・バルブ なんで０．２０ＭＭでっと・・・ シックネス・ゲージがスっと 入って、手をはなしても落ちない くらいで良いかな？
	エンジンを始動して異常が ないか見てみました。 あとは、燃料コックから少し ガソリンが滲み出ているのが 気にかかりますが・・・・・。

２００８年１０月２５日

最近はオートバイに乗っていなくてバッテリーは上がったままでした。
エンジンもかからずでしたのでしばらくそのまま放っておいたのですが
先週、ふと思い立ちバッテリーを買ってきたのです。今日になって、よ
しっつ！交換だぁーと９時ころに充電を開始しました。先週、ふいにシ
ョップに買いにいったものですから、あまり充電できてないのでショップ
の方から「あと５時間くらい充電したほうがいいですよ」と言われてた
のです。約５時間ほど充電しまして、午後２時ころから作業を始めまし
た。前回のバッテリー交換は２００４年１月でしたので４年と９ヶ月ぶり
ということになります。もうちょっともってほしいと思いますが、まあまあ
なのかなぁ？安いものではないし、だいいちこれが死んでるとこのオ
ートバイは単なる鉄のかたまりなのですよね・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

本日までの走行距離　４１,２１０　Km

	思えばこのオートバイ、 バッテリー交換を自分で やるのは初めてでした。 昔、原付バイク用に買った 充電器があるのを思い出し 充電してみました。
	サイドカバーを外して・・・・ バッテリーの配線を外して・・・ えーっとプラスマイナス マイナスプラスだったよなぁ
	シートを開けて、工具ボックス を外して・・・ あれっ　バッテリー が取り出せない？？ シートを外さないとダメか？？
	シートを外すのがめんどう なので・・・ 大きめのメガネレンチで シートをグイッと開きました
	新しいバッテリーの取り付け 完了しました。 ５年くらいもってくれないかなぁ

２００８年５月１日

ブレーキ液が真っ黒になっていて気になっていましたので今日、交換
しようとショップに行きました。ブレーキ・パッドもそろそろ限界でしたの
でついでに交換してもらいました。いつもお世話になっているショップは
となりの県なのですが、今日はあまり走りたくありませんでしたので近く
のたまに行く家から２０KMほどのショップでやってもらったのです・・・・。

ブレーキ・パッドに関しては以前、キーキーとブレーキ鳴きが発生したこ
ともあり、その時にいつものショップの方が対応として、パッドの裏側に
グリスをつけてくれたことがありましたが、そのことをこのショップの方に
聞くと、特別な対応はしていないとのことでした。帰りにブレーキが鳴く
かどうか気にしながら走ったのですが、音は出ません。新しいパッドで
は鳴かないのかな？古くなると鳴くのでしょうか？それと以前ブレーキ
液を交換したときにキャリパーのブリ-ザーから液がにじんでいたことを
思い出し、そのことをショップの方に話すと、それじゃブリーザーを少し強
めに締めときますっとメガネレンチで増し締めしていました・・・・・・・・・。
これでいいんだっけ？規定の締め付けトルクってあるんじゃないのかな
？まあいいか、それほど神経質にならなくても充分耐えられるように作っ
ってあるのかな？それでこそビー・エム・ダブリューではないか・・・・・。

いつものショップですと写真とりますか？って聞いてくれるのですが、
このショップでは作業場に入らないでくださいとの掲示がありまして今
回は写真を取りそこねてしまいました。

本日までの走行距離　４１,１２２　ｋｍ

２００８年３月１５日

今日は、ほんとに暖かい日になりました。先々週、久しぶりにエンジン
をかけようとしたところバッテリーがあがってしまっていてかかりません
でした。ブースターケーブルで車のバッテリーをつないでエンジンをかけ
まして少し走ってきたのですが、今日はバッテリーの充電も兼ねて行き
つけのショップまでトコトコと走ってきました。前からオイルプレッシャー
スイッチからのオイル漏れが気になっていて最近ひどく漏れるようにな
ったので交換をお願いしておいたのです。いつもながら手際よくササッと
作業をやってもらいました。これでオイルの漏れはなくなったかな。漏れ
はなくなると思いますが、オイルのにじみはあちこちと出ています・・・。

	新しく取り付けた オイルプレッシャースイッチ。 真中あたりに見える 小さな部品です。
	古い オイルプレッシャースイッチ。 締め付け座面のワッシャーは 機能していますが、スイッチ 本体の中のシールがダメに なっています。写真の右側の コネクター部からオイルが漏 れていました。

２００６年７月１５日

もうタイヤのスリップサインが、くっきり見えています。このあいだから
タイヤの交換をしようと思っていたのですが、なかなかSHOPに行けな
いでいました。今日は「よし！行くぞ」っという感じで行ってきました。
ついでに、チェンジペダルの先っぽのゴムとステップのゴムを交換・・・
そこだけ新しくなり、つり合いが取れていない感じですが、踏んだ感じ
はやっぱり新品で良い感じです。古い部品さん良く働いてくれました。
オートバイ屋さんに着いた時の走行距離・・・４０００６Ｋmでした・・・・。

	通り雨に打たれて、 ずぶ濡れになりながらも 無事にオートバイ屋さん に到着しました。 タイヤ交換を待つＲ６５。
	チェンジペダルのゴム を交換、ついでに ステップのゴムも新品 に交換しました。

２００６年６月２日

久しぶりにオートバイに乗ったのですが、何か変だなぁ〜ギヤチェンジ
する時にグニャっとするなぁ。と思って、チェンジペダルを見ると、ありゃ
ペダルの先のゴムが取れそうになっています。上側の真中あたりにクラ
ックが入り、ゴムが落っこちそうに・・・・・。家に帰ってくるまでなんとか
落ちずにいましたが、とりあえず応急処置でもしておこうかな。それにし
ても、古くなるとこういうゴムの部品は劣化してしまい、ボロボロになって
行きます。よく見るとステップのゴムなんかも擦り減ってなにか落っこち
そうに見えるんだけど、こんど交換するようかな？まっそのうちに・・・。

	チェンジペダルの 先っぽのゴムの 上側が割れています。 なんとか落ちないで 家までたどり 着きました。
	えいやっとばかり・・ に針金で縛って しまいました。 こんど交換しよ。 そのうちに・・・

２００６年４月８日

明日は桃の花を見に山梨まで行く予定です。っということでとりあえず
オイルくらいは交換しようと思い、交換しました。このページにメモして
あるのを読み返してみますと、やっぱり一年前に交換していました。こ
れって交換頻度として少ないほうかな？オイルはほおっておいても劣
化するものと聞いていますので、もっと頻繁に交換してやったほうが良
いのでしょうね。でも最近のバイクのように高回転で回すエンジンでは
なく、ましてＯＨＶエンジンなのでまぁいいか。今日までの走行距離は、
３９７７３Ｋｍです。ついでにタイヤの空気圧をチェックして明日に備えて
おきました。明日、晴れて暖かくなりますように・・・・・・・・・・・・・・・・・。

前回と同じエンジンオイル・・ ホンダ、ウルトラ　Ｓ９ というオイルを２リットル使用。 ＜＝　ちょっとなまけて 写真も前回のを貼り付け ちゃった。

２００５年９月１８日

前回のツーリングから帰って気がついたのですが、何か樹脂の部品が
脱落していました。ホーンとイグニッションコイルの間にあるカバーのよ
うな部品です。ストラップでフレームに取り付けられているだけの樹脂
の板で何のために付いているのか良くわかりません・・。多分イグニッ
ションコイルの水浸入対策？用かな？とにかく付いていたのだから何
かしら機能を持っている部品なのでしょう。新しい部品を付けようか、ど
うしようか？と思っていたのですが、割れたところを接着剤で貼り付け
てみることにしました。意外としっかり貼りついたのでそのまま取り付け
ました。ホーンを取り外し、フレームにストラップで取り付け、完了です。

	割れて脱落してしまった イグニッションコイルカバー？
	接着剤でくっつけて・・・・・ 新しい部品を買って 付けようかとも思った のですが、 ゴミを出さないよう・・・・ 環境にやさしく！
	「カバー無し」のようす。 ホーンを取り外してあります。
	カバーを取り付けた後の ようす。

２００５年４月２日

しばらくエンジンもかけず、ほっぽらかしていたオートバイ、今日は
思い出したようにエンジンをかけてみました。チョークを引いてセル
を回すと一発でかかりました。さすが古くてもドイツのバイクです。こ
うでなけりゃやっぱりいけません・・・・。内心はこんなに長くほっとい
てエンジンがかかるのかな？と心配でしたが取りあえずホッとしまし
た。ついでにエンジンオイルの交換をしました。前回、約１年前（０４
年１月）に交換してからずっと交換していませんでした。それでもな
んとか動いてしまうこのＯＨＶのエンジンには驚かされます。（今日
までの走行距離３８９７４Kｍ）１年で約１６００Kmっきり乗ってない
事になります。もっと乗ってやらないと、と思いつつの今日この頃。

久々（約１年）の エンジンオイル交換 前回と同じ ホンダ、ウルトラ　Ｓ９ を２リットル使用。

２００４年２月８日

オートバイのいじりついでに今日はワイヤーグリスを補充しました。

	クラッチワイヤーをクラッチ側の レバーから外します。 ハンドルのレバー側を外すと後で 遊び調整が必要ですが、こちら側 からグリスを入れればワイヤー調整 作業が省けます。
	ワイヤーインジェクターを 取り付ける。
	ワイヤーグリスのノズルを ワイヤーインジェクターの穴に 差込み、プシューっとグリスを充填！
	ついでにスロットルワイヤーにも ぷしゅーっと！！

２００４年２月７日

前回ＳＨＯＰでキャブの調整をしてもらったのですが・・・・・やはり
直っていないので先週、また持ち込んで再度見てもらいました。
それで今日は直ったということでまたまた引き取りに行ったのです。

前回の修理ではフロートチャンバー廻りのＯリングをすべて交換
吸入系部品も交換したのでこれでバリバリだぁーーーっと思って
いたんだがなぁ？？それでもエンジンの調子が良くならなかった
のはバタフライ式スロットルバルブのシャフト部のこれまたＯリング
が劣化していて２次エアーを吸っていたという事でした。これを交換
してもらって今度はガンガンに調子よくなりました。よかったぁ！！

	代車で貸してもらったＦ６５０　ＧＳ エンジンはフラットツインとは ずいぶん味が違うが、乗り味は ＢＭＷだなっと・・・・思えるバイクです。
	直径約１０ＭＭのＯリング たったこれだけのために２〜３千回転の モタツキが起こっていたのかと？ でもこれでエンジンの調子だけは新車なみに！

２００４年１月２１日

今日はオイル交換をやりました。
けっこう、ほったらかして置いてあるバイク、あまり乗っていないので
オイル交換もついつい、忘れてしまいます。今日は時間があったので
交換しました。一年くらい交換してなかったかも？（現在３７３８１Ｋｍ）

	最近は便利なものがありますなぁ〜 これをオイルパンの下に広げて オイルを抜くと、す〜っと吸収して くれて、燃えるゴミとして出せます。
	ホンダウルトラＳ９　ってのを ２リットル使用！
	オイル交換後少し走ってきましたが、 こないだ調整してもらったハズのキャブが いまいち調子がよくない？見かけはきれいに なっているんだが、やはり２０００〜３０００回転 で気まぐれに失火してるような感じ？たぶん この右側のキャブだろうなって思います。

２００４年１月１７日

お正月に少し走ったのですが、始動性もすごく悪く、２０００〜３０００回転
で息をつくようなエンジンの状態だったのでオートバイ屋さんに見てもらう
ことにしました。１月６日に持っていったところ正月明けで忙しいらしく
１週間ほど預かってもらうことになりました。代車でＲ１１００ＧＳを貸して
くれたのですが、このオートバイのほうがずっといいなぁ〜！！ただし
シート高が高く、つま先がやっと地面につく・・・・・という状態でした。
でも乗っているとすごくいいオートバイでした。やっぱり新しいのはいいなぁ！

	１月６日 オートバイ屋さんに到着 約１週間の入院となりました。 ちょっと寂しい気もします。
	代車で貸してくれたＲ１１００ＧＳ！ １月１７日、Ｒ６５の整備が終わったとの 電話を受け、引き取りに行く途中。 雪がちらついていた！！
	バッテリー交換 前回交換は、なんと９５年１２月！！ まる８年使っていた！ＳＨＯＰの人も 最高記録だぁ〜なんてびっくらこいていました。 そのほか左のようなキャブまわりの部品と フューエルチューブ、クリーナーエレメント などの交換とキャブ調整をやってもらいました。

２００３年１２月７日

このバイクの標準のバックミラーがハンドルバーよりかなり上に
あり、また幅がハンドルより大幅に広いため、なにかハンドル
廻りが重く見え、もっとスッキリさせたいと思っていました。

どこかにバーエンドミラーがないか探していたのですが、良いのが
見つからず、結局、昨日ドライバーズ・スタンド（バイク用品やさん）
で見つけた、小さいバックミラーに変えてみました。

	ミッキーマウスの耳？ 標準のミラーはかなり幅が広く、 ミニバンなんかのとなりに 止まるとちょうどドアミラーと 同じ高さですり抜け時、気を使う。
	バックミラーを取外したところ う〜ん！これならスッキリしてるが？ これでもいいかも？ もともとこのバイク、 加速時やエンジンブレーキの時には バックミラーはブレてなにも見えない のだから？？
	小さい、ステンレス製のミラーに変更 前廻りはスッキリしたかな？ もうちょっと似合うかと思って買った のですが？あまり似合わないかな？

２００３年１１月３日

このところ２、３ヶ月エンジンをかけないで、いましたところ
セルを回しても、片方のシリンダーっきり爆発してないよーな？

これはもうスパークプラグがダメになってるのかな？ということで
スパークプラグの交換を行いました。　近所の車用品屋さんで
プラグを探したのですが、Ｒ６５指定のプラグが見つからなくて
とりあえず、取り付けられそうなＮＧＫのグリーンプラグというのを
付けました。このプラグは電極の円筒形のところにＶ字型のミゾが
あり、いかにも火花が良く飛びますという感じに見えましたが、
新しいプラグのせいか？気持ち的に始動性がよくなったかな？

ついでに少し減っていたバッテリー液の補充を行いました。
しかし、これって液面がどこなのか分かりにくいですなぁ。
せっかく、車載状態のままでもリヤーフェンダーの斜め後ろから
バッテリーは見えるのだが、当の本人が乳白色の箱でありまして
液面がどこなのか、すこぶる分かりにくい。　一部分でもいいから
透明にすれば、一発で分かるのに！！

ついでのついでに久しぶりにクリーナーキャブを使いました。
これは数あるバイク用ケミカル製品の中ではおすすめの逸品です。
エンジンをかけて、これをエアーインテークから何回かスプレーすると
あら、ふしぎ！！！キャブレターの中のガソリンの垢のようなのが
きれいになるらしく、アイドリングの回転数も確実に１００から２００は上がる。

でもこれって最近はフューエルインジェクションのバイクが出てきているけど
インジェクションのバイクにも使えるのかなぁ？？　それとも（車みたいに）
キャブ車が無くなってしまったらクリーナーキャブも無くなってしまう？？

	本来はＢＯＳＣＨ　Ｗ７ＤＣ またはチャンピオン　Ｎ６Ｙ が指定されていますが、 ＮＧＫ　ＢＰ６ＥＹという プラグを取り付けました。
	バッテリー液の補充 今時珍しいのかなぁ？ メンテナンスフリーではない 純正のバッテリー シートを開け、工具箱をとれば 簡単にバッテリーが見えます。

２００３年４月７日

フロントブレーキのストップランプが点かない！！

リヤブレーキのペダルを踏むと、ちゃんとブレーキランプが点くのに
フロントブレーキのレバーをいくら握ってもストップランプが点きません！！

これはスイッチがおかしい！
ん？？またはハーネスとのカプラがはずれたかな？
とういことでスイッチのハーネスをたどってゆくと、

あ〜〜！！やっぱりタンクの下かぁ。

	タンクの下にハーネスの カプラ類がけっこうあります。 シートを開いてもタンクを 外すのは知恵の輪状態。
	結局スイッチの接点が ダメになっていて交換しました。 フレームやエンジンはごつくて 壊れにくいんですが、電装系は ちょっと弱い。 ハーネスなんかも日本のバイクに 比べてずいぶん細いです。

２００２年８月９日

前回のツーリングで壊れてしまったロッカーアームベアリングの修理編

お世話になっているオートバイ屋さんに軽トラで取りに来てもらい
修理をお願いしました。

やっぱりロッカーアームのニードルベアリングが壊れていたぁ〜〜！！
詳しく言うと、左側シリンダーのインテーク側ロッカーアームの下側のベアリングです。
ニードルベアリングはインテーク側上下、エキゾースト側上下で左右のシリンダーに
それぞれ付いていますから合計８個ありますが、その他のベアリングを見てもらったら
もうガタガタで、全て交換してもらいました。

壊れたニードルベアリングは、ヘッドカバーに落ちるだけではなく
プッシュロッドの穴からオイルパンに落ちることもあるということで
オイルパンもはずして点検してもらいました。

右側がニードルベアリング。写真では 新品に見えますが実物はベアリングが ぬけてしまったり、筒状のケースは 破壊が始まっていました。 左はオイルパンのオリジナルパッキン。　　 なんと！！コルクで出来ている、天然素材！！ でも新品に交換後はふつうのパッキンです。

２００２年８月１日

前回のツーリング（７月２７日）で中軽井沢で昼食を食べた後
さ〜て北軽井沢へ向かおうかぁと交差点で信号待ちしていたら、
「カキッ」　　と何か変な音がエンジンから聞こえました
それからというものエンジンノイズがやたら大きくなり、
タペットのノイズどころではない音がなりだしました。

う〜〜む！！これはなにか変だぁ

と、いうことで
あまり回転を上げないようにして、静かに帰ってきたのです。

その後今日になって、とりあえず、タペットのクリアランスを見てみようかと、
エンジンヘッドカバーをはずして見ると「あ〜〜〜っつ」なんだこれはぁ？？？

	ヘッドカバーをはずしてみると？？
	う〜〜ん！！ オイルぐらいは普通出て くるんでしょうけど！！ 左側のカバーを良く見ると？？ ゴミだぁ？？いや　釘だぁ？？ いやちがう！ ニードルベアリングではないか？
	白い紙の上にとって見ると ２０本ぐらいのまさしく ニードルベアリングです。 折れたのとか曲がったのとか でも一体どこから？？

エンジンヘッドの中を良く見てもこんなニードルベアリングを
使っているような所はみあたらないぞ！

でも　リペアマニュアルをみてみるとロッカーアームとシャフトのあいだに
なにかベアリングのよーなものがかいてある。
もしかしてこれがニードルベアリングかな？？
でもこれが壊れたとして、どうやって外（ヘッド内）に出てくるのかな？？

ヘッド内をよくよく見ると、ロッカーアームを支えている上下のクランプブロックの
前側にスリットがある。　　もしかするとこのスリットからヘッドカバー内に
ニードルベアリングが出てきたのかな？？

う〜〜〜ん！！もしニードルベアリングが壊れてロッカーアームとシャフトの中に
つまっていたらバルブが動かなくなり、ピストンが突き上げて、走ることは
できなくなっていただろう。最悪ニードルベアリングが壊れても、この
クランプブロックのスリットからヘッドカバー内に排出され、エンジンは動くことはできる。

ということまで意図して設計されているというのだろうか？

だとしたらすごいと思う、それとも偶然に出てきたというのであろうか？

良いほうに解釈しちゃって。。。。そういう設計になっておる！！
ということにしとこ！

それでこそジャーマンジョブではないか！
（また新たな発見があったのであった）

さてどーやって修理しようかなぁ？

ロッカーアームの上下に クランプブロックがあり、 そこにはなぜかスリットが あります。

２００１年１１月１７日

フロントブレーキシリンダーから液もれ、
マスターシリンダーの削り加工と
リペアーキットを取り付け


２０００年５月１０日

フロントブレーキがキーキーなくので
なき止めのグリスを塗布


１９９９年８月１３日

イグニッションコイル交換
走っていて急にとまってしまいエンジンが
かからなくなってしまった、プラグに火が
とんでいなかったので、電装系かなと思い
ディーラーに取りにきてもらった


１９９９年８月１１日

フロント、リヤ-タイヤ交換
サイドウオールが弱くなってきってハンドルが
ブレるようになってしまいミシュランから
メッツラーに変更


１９９８年１０月１７日

純正のレインウエアを購入


１９９７年１２月２０日

クラッチケーブル交換
ミッション側のインナーが切れていたので、


１９９６年４月２７日

フロント、リヤ-タイヤ交換
トランスミッションオイル、デフオイル、ブレーキ液交換


１９９５年１０月１４日

チェンジシフトのリンク部の
サポートリング、ラバー、スポンジガスケット交換


１９９４年４月２１日

サービスマニュアルと取り扱い説明書購入


１９９３年２月３日

サイドスタンド（社外品）取り付け
純正のスタンドはバイクをまっすぐに立てると
自動で収納するタイプだが、これだと
バイクに跨ったままスタンドが出せず
たちごけしそうになるので！


１９９３年１月５日

リア-タイヤ交換、フロントウインカーのコネクター交換


１９９２年６月２日

バッテリーの充電で、へまをしてレギュレーターを壊してしまう。
そのためレギュレーターの交換


１９９２年３月７日

バッテリー交換
Ｒ６５はバッテリーが小さく不安だったので、
１００ＲＳ用の２５アンペアーの物を乗せる。
取り付け金具の交換とバッテリーを置くスペースを
確保するためシート下の小物入れの下の部分をカット。
ついでにフロントフォークのオイルシール交換


１９９０年１１月２９日

以前ツーリング帰りに立ち寄ったバイク屋さんでみたこのバイクが
忘れられず、この日購入を決意しました。
中古で走行距離　６，５００Ｋｍ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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